Гідраўлічны рухавік не будзе супрацоўнічаць? Гэтыя выпраўленні на месцы пераўзыходзяць званок да дылера

Калі вы працуеце вакол цяжкага абсталявання дастаткова доўга, вы ў канчатковым выніку сутыкнецеся з нізкахуткасным гідраўлічным рухавіком з высокім крутоўным момантам (LSHT), які вырашыць дзейнічаць. Гэтыя рухавікі з'яўляюцца сілай вашага шнека, лябёдкі або канвеернай стужкі. Яны ўстойлівыя, але не непераможныя. І калі яны церпяць няўдачу, яны звычайна робяць гэта ў сярэдзіне працы, а не падчас звычайнай службовай праверкі.

Добрая навіна заключаецца ў тым, што большасць праблем, якія мы бачым на месцы, не з'яўляюцца катастрафічнымі збоямі. Гэта памылкі пры ўсталёўцы, недагляды ў тэхнічным абслугоўванні або простыя няправільныя дыягназы. Вось што насамрэч пойдзе не так у рэальным свеце і як прымусіць машыну зноў працаваць, не выцягваючы чэкавую кніжку для поўнай замены.

Ушчыльненне вала, якое працягвае цячы: гэта не віна ўшчыльнення

Гэта самы распаўсюджаны званок, які мы атрымліваем. Тэхнік абслугоўвання замяніў працякаючае ўшчыльненне вала на радыяльна-поршневым рухавіку, запусціў машыну, і на працягу гадзіны алей зноў выцякае. Прыродны інстынкт вінаваціць якасць цюленя. У рэчаіснасці цюлень - проста ахвяра.

Фактычная вінаватая зрушэнне. Калі выхадны вал рухавіка не ідэальна сувосевы з кіраванай нагрузкай, вы ствараеце згінаючы момант. Гэтая радыяльная нагрузка здушвае падшыпнік з аднаго боку, хістае вал, і губа ўшчыльнення губляе круглы кантакт. Ніякі матэрыял прэміум-класа гэтага не вытрымае.

Як гэта выправіць: Спыніце купляць пломбы і пачніце правяраць сваю мантажную канструкцыю. Выкарыстоўвайце цыферблатны індыкатар, каб праверыць выраўноўванне паміж фланцам рухавіка і ўваходным валам нагрузкі. Калі вы выкарыстоўваеце ланцуговы або раменны прывад, пераканайцеся, што нацяжэнне не перавышае мяжа радыяльнай нагрузкі рухавіка. Гэтыя характарыстыкі звычайна выбіты на таблічцы дадзеных рухавіка, і калі вы здагадваецеся, то, верагодна, памыляецеся.

Яшчэ адзін ціхі забойца: Праверце зліўную лінію корпуса. Многія механікі ўстаўляюць яго ў асноўную зваротную лінію. Гэта памылка. Супрацьціск у зваротнай лініі праштурхне алей прама міма ўшчыльнення. Правядзіце спецыяльны зліўны шланг прама назад у бак, па магчымасці ніжэй за ўзровень алею.

Разуменне вашага тыпу маторыкі: кароткі даведнік

Перш чым пагрузіцца ў дыягностыку, карысна даведацца, з якім рухавіком LSHT вы маеце справу. Кожны тып мае свае моцныя і слабыя бакі і агульныя рэжымы адмовы. Табліца ніжэй дае дакладны здымак:

Ведаючы, які ў вас матор, вы можаце звузіць кола магчымых паломак. Напрыклад, арбітальныя рухавікі больш схільныя ўнутранаму зносу зубоў, у той час як радыяльна-поршневыя рухавікі адчувальныя да забруджвання алеем і перагрузцы падшыпнікаў.

Чаму мой рухавік паўзе, а не круціцца плаўна?

Вы рухаеце рычаг кіравання для плыўнага кручэння, але выхадны вал тузаецца, спыняецца і заікаецца. Гэта «поўзанне» выклікае сур'ёзнае расчараванне, асабліва калі вы спрабуеце дакладна размясціць цяжкія грузы.

Большасць тэхнікаў адразу вінавацяць у гэтым сам матор. Але перш чым зняць яго, падумайце аб гідраўлічным забеспячэнні. Паветра, якое знаходзіцца ў сістэме, з'яўляецца асноўнай прычынай бязладнага руху. Калі паветра сціскаецца і пашыраецца ў рухальных паражнінах, вы атрымліваеце губчатую, адрывістую рэакцыю.

Хуткі план дзеянняў: Зламайце самы высокі фітынг на корпусе рухавіка і выпусціце паветра, пакуль рухавік працуе на нізкай хуткасці. Калі рыўкі спыняюцца, вы знайшлі праблему. Калі няма, пераключыце ўвагу на ахоўны клапан. Ліпкі ахоўны клапан, які заўчасна адчыняецца, зніжае ціск і выклікае страту крутоўнага моманту, у выніку чаго вы перыядычна заікаецеся.

Калі і паветра, і ахоўны клапан праверылі, вы можаце паглядзець на ўнутраныя элементы рухавіка. Для арбітальных рухавікоў зношаныя ўнутраныя зубцы ў наборы геротара могуць выклікаць нераўнамернае зрушэнне. Для поршневых рухавікоў праверце размеркавальную пласціну на наяўнасць зарэзаў.

Сіндром «Учора ўсё працавала нармальна»: страта магутнасці пад нагрузкай

Гэта класічны сімптом унутранай уцечкі. Рухавік свабодна круціцца без нагрузкі, але ў момант, калі вы ўскладаеце на яго цяжкую нагрузку, ён загразвае або спыняецца зусім. Вы правяраеце ціск помпы, і яно добра паказвае манометр. Дык куды дзяваецца нафта?

Ён праходзіць праз унутраныя зазоры. Па меры зносу рухавіка зазор паміж поршнем і адтулінай цыліндру або затамкавай пласцінай і блокам цыліндраў адкрываецца. Алей пад высокім ціскам слізгае праз гэтыя зазоры прама ў бок нізкага ціску і выходзіць з каналізацыі корпуса.

Практычная праверка: Прагрэйце сістэму, прыкладзеце ўмераную нагрузку і памацайце зліўны шланг корпуса. Калі ён ненармальна гарачы або вы адчуваеце моцны струмень алею, калі рухавік заглух, вы пацвердзілі празмерны ўнутраны байпас. Рашэнне не з'яўляецца дадаткам або больш густым алеем. Гэта разборка і вымярэнне крытычных зазораў. У залежнасці ад канструкцыі рухавіка, вы можаце сысці з рук, замяніўшы пласціну клапана і поршні, але калі адтуліна корпуса зношана, рухавік фактычна стане ломам.

Ціхі забойца: заражэнне

Мы не можам гэта падкрэсліць. Агідраўлічны рухавікгэта дакладны інструмент, загорнуты ў чыгунную абалонку. Зазоры паміж рухомымі часткамі вымяраюцца ў мікронах. Калі туды трапляе бруд, ён дзейнічае як прыцірка і зношвае гэтыя зазоры.

Што мы бачым на месцы:

• Выкарыстанне старога алею з бруднай бочкі.

• Не прамыванне шлангаў пасля паломкі кампанента.

• Пакідаючы парты адкрытымі ў чаканні ўстаноўкі.

Прафілактычныя дзеянні: Пераканайцеся, што ваш фільтр зваротнай лініі разлічаны на мінімум 25 мікрон. Мяняйце фільтруючы элемент на новы рухавік пасля першых 50 гадзін працы. Калі ў вас здарыўся збой помпы ўверх па плыні, не проста мяняйце рухавік. Прамыйце ўвесь контур і заменіце алей. Смецце ад няспраўнага помпы патрапіць прама да вашага рухавіка і хутка сапсуе яго.

Заключнае слова аб усталяванні

Самая распаўсюджаная памылка, якую мы бачым, - гэта меркаванне, што гідраўлічны рухавік з'яўляецца дадатковай заменай каробкі перадач. Рэдуктары вытрымліваюць ударныя нагрузкі праз корпус. Гідраўлічныя рухавікі апрацоўваюць іх праз унутраныя падшыпнікі і вал. Калі вы мантуеце рухавік на шарнірнай рычагу або паваротнай раме, выкарыстоўвайце гнуткую муфту або цапфы. Не выкарыстоўвайце корпус рухавіка ў якасці элемента канструкцыі.

Калі вы скарыстаецеся адной парадай з гэтага, няхай гэта будзе: прачытайце мантажны чарцёж. Гэты невялікі раздзел аб дапушчальных радыяльных і восевых нагрузках з'яўляецца самым важным параграфам у кіраўніцтве. Ігнаруйце гэта, і вы будзеце змагацца з уцечкамі і збоямі на працягу ўсяго жыцця машыны.